“三年前，奧迪就預(yù)測(cè)到，全球能源、環(huán)境局勢(shì)決定未來(lái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)將不適應(yīng)汽車(chē)社會(huì)的發(fā)展。從那個(gè)時(shí)候，奧迪就開(kāi)始研究在保持動(dòng)力性能的情況下降低排量的技術(shù)轉(zhuǎn)型，3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始研發(fā)的。”唐邁在09款A(yù)6L的上市儀式上這樣告訴記者。 

    09款A(yù)6L搭載的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出213千瓦（290馬力）的最大功率和420N·m的強(qiáng)大扭矩。如此不俗的表現(xiàn)則來(lái)自于汽油直噴和機(jī)械增壓的兩項(xiàng)技術(shù)支撐。據(jù)資料顯示，這款3.0TFSI機(jī)械增壓汽油直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)與原先3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率提高了30％，油耗卻降低了13％，0-100km/h加速只需6.6秒。

    符合FSI原理的奧迪汽油直噴技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)其卓越的燃油效率的首要前提。其中，噴射燃油系統(tǒng)是一項(xiàng)全新的設(shè)計(jì)，共軌噴射系統(tǒng)所帶的六孔燃油噴嘴以150巴的高壓將燃油直接噴射進(jìn)燃燒室。燃油噴嘴的出色響應(yīng)能力可以使其在每個(gè)壓縮行程進(jìn)行多達(dá)3次的燃油噴注，從而優(yōu)化了燃燒過(guò)程，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。這款發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，代表了奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的最新標(biāo)準(zhǔn)。

    3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)10.5∶1的壓縮比，也對(duì)提高效率起了很大的作用。同樣是使用FSI燃油直噴技術(shù)的原因，劇烈旋轉(zhuǎn)的燃料渦流將燃燒室迅速冷卻下來(lái)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的概率。

    輕量化的設(shè)計(jì)也被運(yùn)用到這款發(fā)動(dòng)機(jī)系列上。除了具備標(biāo)準(zhǔn)的90度角氣缸外，鋁硅合金鑄造的3升排量的曲軸箱僅重33公斤；包括機(jī)械增壓器在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)僅重189公斤。

    奧迪的工程師還提高了這款發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的應(yīng)力水平，降低了相關(guān)部件間的摩擦阻力。兩個(gè)進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)整范圍達(dá)到42度曲軸轉(zhuǎn)角。從而在進(jìn)氣道內(nèi)形成更利于油氣混合的進(jìn)氣渦流。

● 機(jī)械增壓與渦輪增壓間的技術(shù)取舍

    從上世紀(jì)70年代末，奧迪開(kāi)始重點(diǎn)研發(fā)渦輪增壓器技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)幫助奧迪稱(chēng)霸世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。而機(jī)械增壓器如今卷土重來(lái)，為新款3升V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供了理想的增壓技術(shù)，而此時(shí)字母“T”在奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)系列中已不再僅僅代表渦輪增壓，而是代表發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制進(jìn)氣。

    “針對(duì)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇機(jī)械增壓有一個(gè)特殊的原因，因?yàn)樗�在�?dòng)能的傳遞上會(huì)更直接和有效，因此車(chē)輛的提速時(shí)間更快，也更省油。”技術(shù)出身的唐邁詳細(xì)地跟記者解釋V6發(fā)動(dòng)機(jī)選擇機(jī)械增壓而非渦輪增壓的原因。

    “選擇機(jī)械增壓和渦輪增壓的關(guān)鍵在于進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，如果V6發(fā)動(dòng)機(jī)還選擇渦輪增壓，氣流走的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)延遲。相比之下，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)選擇渦輪增壓，也是因?yàn)樗?缸發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管本身短，渦輪增壓通過(guò)短進(jìn)氣歧管能發(fā)揮快速和有效的效率，就沒(méi)有必要做機(jī)械增壓。”唐邁說(shuō)，“機(jī)械增壓器的氣路非常短，這就意味著扭矩增加非�？�，響應(yīng)速度甚至超過(guò)同排氣量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)的反應(yīng)十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500轉(zhuǎn)/分鐘。” 

    據(jù)介紹，新款3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)械增壓器內(nèi)的兩個(gè)四葉旋轉(zhuǎn)活塞轉(zhuǎn)速高達(dá)23000轉(zhuǎn)/分鐘，葉片與殼體的間隙僅有千分之幾毫米。轉(zhuǎn)子每小時(shí)可以傳送1000公斤氣流。集成安裝的兩個(gè)鋁制的水冷式中冷器分別連接在一個(gè)獨(dú)立冷卻回路上，經(jīng)過(guò)其中的被壓縮的熱空氣再次冷卻，從而提高了進(jìn)入燃燒室空氣的含氧量。這一系列措施使機(jī)械增壓器的噪音降到最低。