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可變懸架

可變懸架

    可變懸架是指可以手動(dòng)或車輛自動(dòng)改變懸架的高低或軟硬來(lái)適應(yīng)不同路面的行駛需求。

    關(guān)于懸架的問(wèn)題是消費(fèi)者比較關(guān)心的一個(gè)因素,因?yàn)樗苯佑绊懙杰囕v的舒適性和操控性。然而以當(dāng)今的科技水平來(lái)說(shuō),普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人們不斷在汽車領(lǐng)域追求完美的過(guò)程中,可變懸架系統(tǒng)誕生了?勺儜壹艿淖饔檬峭ㄟ^(guò)手動(dòng)或車輛自動(dòng)改變懸架的高低/軟硬以適應(yīng)不同路面的行駛需求。 

 

空氣懸架

技術(shù)特點(diǎn):底盤(pán)可升降,應(yīng)用車型廣泛

技術(shù)不足:可靠性不如螺旋彈簧

應(yīng)用車型:奔馳S350、奧迪A8L、保時(shí)捷卡宴等

 

     

其實(shí)提到主動(dòng)懸架系統(tǒng),我們首先想到的,并且應(yīng)用最廣泛的自然是空氣懸架,而在系統(tǒng)組成上,它主要是由控制電腦、空氣泵、儲(chǔ)壓罐、氣動(dòng)前后減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平運(yùn)動(dòng),調(diào)節(jié)車身的水平高度以及調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度。

 

    通常來(lái)講,裝備空氣式可調(diào)懸架的車型前輪和后輪的附近都會(huì)設(shè)有離地距離傳感器,按離地距離傳感器的輸出信號(hào),行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化,再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門(mén),使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng),從而降低或升高底盤(pán)離地間隙,以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過(guò)性。

 

    而在日常調(diào)節(jié)中,空氣懸架會(huì)有幾個(gè)狀態(tài)。1、保持狀態(tài)。當(dāng)車輛被舉升器舉起,離開(kāi)地面時(shí),空氣懸架系統(tǒng)將關(guān)閉相關(guān)的電磁閥,同時(shí)電腦記憶車身高度,使車輛落地后保持原來(lái)高度:2、正常狀態(tài),即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。行車過(guò)程中,若車身高度變化超過(guò)一定范圍,空氣懸架系統(tǒng)將每隔一段時(shí)間調(diào)整車身高度:3、喚醒狀態(tài)。當(dāng)空氣懸架系統(tǒng)被遙控鑰匙、車門(mén)開(kāi)關(guān)或行李廂蓋開(kāi)關(guān)喚醒后,系統(tǒng)將通過(guò)車身水平傳感器檢查車身高度。如果車身高度低于正常高度一定程度,儲(chǔ)氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時(shí),空氣懸架可以調(diào)節(jié)減震器軟硬度,包括軟態(tài)、正常及硬態(tài)3個(gè)狀態(tài)(也有標(biāo)注成舒適、普通、運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式等),駕駛者可以通過(guò)車內(nèi)的控制鈕進(jìn)行控制。

 


    當(dāng)然,相比傳統(tǒng)懸架,由于空氣式可調(diào)懸架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,其出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會(huì)高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng),而用空氣作為調(diào)整底盤(pán)高度的動(dòng)力來(lái)源,相關(guān)部件的密封性也是一個(gè)問(wèn)題,另外,如果頻繁地調(diào)整底盤(pán)高度,還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱,會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。當(dāng)然,隨著技術(shù)水平的不斷提高,很多問(wèn)題都得到了良好的解決,同時(shí),應(yīng)用的車型也越來(lái)越廣泛。

 

電磁可調(diào)懸架

技術(shù)特點(diǎn):技術(shù)先進(jìn),系統(tǒng)響應(yīng)迅速。

技術(shù)不足:成本較高,多應(yīng)用于豪華車型上,穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)。

應(yīng)用車型:奧迪TT、凱迪拉克SLS、凱迪拉克CTS

 

    所謂電磁式可調(diào)懸架就是利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車底盤(pán)高度升降變化的一種懸架方式,它可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)。來(lái)抑制振動(dòng),保持車身穩(wěn)定。特別是在一些相對(duì)極端的環(huán)境下,比如高速行車中突然遇到顛簸,電磁懸架的優(yōu)勢(shì)就會(huì)非常明顯,它的反應(yīng)速度可以比傳統(tǒng)懸架快5倍。

 

    在系統(tǒng)組成方面,電磁懸架系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器,傳感器與行車電腦相連,行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減震器相連。電磁減震器的奧秘在于其中充當(dāng)阻尼介質(zhì)的電磁油液,這種電磁液中是由合成的碳?xì)浠锖图?xì)微的鐵粒組成。而這些金屬粒子在普通狀態(tài)下,會(huì)雜亂無(wú)章的分布在液體中,而隨著電磁場(chǎng)的產(chǎn)生及磁通量的改變,它們就會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu),粘滯系數(shù)也隨之改變,進(jìn)而改變阻尼。而電磁場(chǎng)的強(qiáng)度只需要改變電流即可控制。也就是說(shuō)這套系統(tǒng)的控制只需要改變電流就能夠達(dá)到控制阻尼系數(shù)的目的。

    其實(shí)這個(gè)減震過(guò)程,主要就是在車輛行駛到顛簸路面,引起車輪跳動(dòng)的時(shí)候,傳感器會(huì)迅速將信號(hào)傳至控制系統(tǒng),控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)指令,將電信號(hào)發(fā)送到各個(gè)減震器的電子線圈,使電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁場(chǎng),在磁場(chǎng)的作用下,電磁液的粘度得到改變,從而達(dá)到控制車身、減震的目的。而如此復(fù)雜的過(guò)程實(shí)際上只是瞬間完成。舉個(gè)例子說(shuō)當(dāng)你讀完以上這幾行文字時(shí),這個(gè)過(guò)程已經(jīng)可能已經(jīng)完成了3000次。(每秒可達(dá)1000次)

 

液壓可調(diào)懸架

技術(shù)特點(diǎn):底盤(pán)可升降,采用液壓油耐用性更好

技術(shù)不足:技術(shù)水平相對(duì)老舊,反應(yīng)速度偏慢

應(yīng)用車型:雪鐵龍C5(海外) 雪鐵龍C6

 

    液壓式可調(diào)懸架。顧名思義,就是利用液壓變化來(lái)調(diào)節(jié)車身的懸架系統(tǒng)。它的核心部件是一個(gè)內(nèi)置式電子液壓集成模塊,可以根據(jù)車輛行駛速度對(duì)減震器的伸縮頻率和程度加以調(diào)整。另外,由于不同車型的重心分配有所同,因而通常要在汽車重心的附近安裝縱向橫向加速度橫擺陀螺傳感器,用來(lái)采集車身震動(dòng)、車輪跳動(dòng)以及傾斜狀態(tài)等信號(hào),這些信號(hào)經(jīng)過(guò)行車電腦運(yùn)算,并把相應(yīng)執(zhí)行信號(hào)傳遞給四個(gè)執(zhí)行油缸,并以增減液壓油的方式來(lái)改變離地間隙等。

 

    與空氣式可調(diào)懸架系統(tǒng)類似,液壓式可調(diào)懸架也可以進(jìn)行底盤(pán)升高或自動(dòng)調(diào)節(jié)。舉個(gè)例子說(shuō),我們以老款雪鐵龍C5車型上的這套名為的液壓式可調(diào)懸架來(lái)做個(gè)比方。它在停車時(shí),其車身高度自動(dòng)降為最低,車發(fā)動(dòng)后恢復(fù)車身高度。在車輛行駛狀態(tài)下,城市道路及車速低于110公里/小時(shí)時(shí),會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)高度;當(dāng)車速超過(guò)110公里/小時(shí)時(shí),電子液壓集成塊控制車身頭部降低15毫米,車尾部降低11毫米。降低重心可以改善車輛行駛穩(wěn)定性,減小迎風(fēng)最大截面和降低對(duì)側(cè)風(fēng)的敏感度,同時(shí)降低油耗;當(dāng)車速低于90公里/小時(shí)后車身恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)高度;路況不好時(shí),電子液壓集成塊控制車身升高,以最大限度保證減震行程長(zhǎng)度與舒適性。

電子液力式可調(diào)懸架

技術(shù)特點(diǎn):控制精準(zhǔn),反應(yīng)速度快

技術(shù)不足:穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)

應(yīng)用車型:別克新君越、歐寶雅特(海外)

    電子液力式可調(diào)懸架也稱連續(xù)減震控制系統(tǒng)(CDC),它也是主動(dòng)懸架的一種。這套系統(tǒng)可以獨(dú)立控制每個(gè)車輪的懸架阻尼。其電子感應(yīng)器能根據(jù)讀取路況信息,適時(shí)對(duì)減震器作出調(diào)整,使之在軟硬間頻繁切換。從而更迅速準(zhǔn)確地控制車身的側(cè)傾、俯仰以及橫擺跳動(dòng)。提高車輛高速行駛和過(guò)彎的穩(wěn)定性。

 

    而與較為傳統(tǒng)的液壓式可調(diào)懸架不同,電子液力式懸架對(duì)電子設(shè)備的依賴性要更強(qiáng)。核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構(gòu)成,其中減震器是基于傳統(tǒng)的液壓減震器構(gòu)造,減震器內(nèi)注有油液,有內(nèi)外兩個(gè)腔室,油液可通過(guò)聯(lián)通兩個(gè)腔室間的孔隙流動(dòng),在車輪顛簸時(shí),減振器內(nèi)的活塞便會(huì)在套筒內(nèi)上下移動(dòng),其腔內(nèi)的油液便在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用下在兩個(gè)腔室間往返流動(dòng)。油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對(duì)活塞的運(yùn)動(dòng)形成阻力,將震動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量,熱量通過(guò)減震器外殼散發(fā)到空氣中,這樣就實(shí)現(xiàn)了減震器的“減震”過(guò)程。

 

    話又說(shuō)回來(lái),CDC并不算非常先進(jìn)的懸架技術(shù),只能說(shuō)應(yīng)用在合資品牌中型車上并不多見(jiàn)。其實(shí)在2004年,這套系統(tǒng)就已經(jīng)裝備到了歐寶雅特車型上。換言之,CDC至少在5年之前就應(yīng)用到了量產(chǎn)車型上。而到2008年,在通用的全新中型車平臺(tái)--Epsilon II平臺(tái)上,歐寶的Insignia(新君威的原型車)誕生了,它所應(yīng)用的Flex Ride自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng),就是基于CDC系統(tǒng)而來(lái)的。

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