BLUETEC是奔馳一種模塊概念，它協(xié)調不同的技術方案，以實現(xiàn)柴油機有害物質排放最小化，并實現(xiàn)高效的廢氣后處理。 在它的工作流程里，所有有害物質逐漸地、持續(xù)不斷地被減少�！�BLUETEC技術是奔馳原創(chuàng)的一項基于柴油發(fā)動機的系統(tǒng)解決方案，可以減少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放，是世界上最清潔的柴油發(fā)動機技術之一。BLUETEC是一種先進的排放后處理技術，據(jù)美國環(huán)保部門統(tǒng)計，柴油發(fā)動機使用BLUETEC，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

　　在第一階段，通過發(fā)動機內(nèi)部調整措施盡可能減少未經(jīng)處理的排放物，這些措施主要包括：

　　1，改進發(fā)動機電子控制系統(tǒng)；

　　2，將壓縮比降至16.5 : 1；

　　3，使用具有更低燃油流動速率的特殊壓電式噴油器；

　　4，優(yōu)化渦輪增壓器，使用具有可變噴嘴渦輪增壓器；

　　5，改進排氣再循環(huán)控制，提高的再循環(huán)率；

　　6，使用陶瓷預熱塞，確保在低壓縮比時隨時能夠迅速冷起動。

　　在第二階段，為這款發(fā)動機專門配置的有效再處理系統(tǒng)補充了發(fā)動機內(nèi)部改進措施，其中包括能夠降低一氧化碳和未燃燒碳氫化合物的排放量的氧化型催化轉化器。

　　而第三階段措施是應用無需添加劑的柴油機微粒濾清器。從2005年夏季以來，這種柴油機微粒濾清器在許多國家一直是所有梅賽德斯-奔馳柴油機車型的標準配備，它可以降低98%的微粒排放量。這使得梅賽德斯-奔馳的柴油機車型輕松達到了目前的歐IV微粒限值要求（0.025克/公里）和未來的歐V微粒限值要求（0.005克/公里），同時也符合目前美國的標準。

　　第四階段則需要降低氮氧化合物濃度。與汽油機相比，柴油機的未處理排放物之中的氮氧化合物濃度更高，這是特殊燃燒過程導致的固有特性。在這一階段，BLUETEC應用的是目前最有效的排氣后處理方法―選擇性催化還原（SCR）流程：通過進一步開發(fā)的氮氧化合物存儲型催化轉化器與SCR催化轉化器和車載生成氨水的專利方法相結合的方式，使氮氧化合物能夠降低80%。

　　在傳統(tǒng)的排放標準當中，CO2的排放量并沒有被加以限制，關于當前和未來的排放標準的討論也并沒有意識到這一點，但這恰恰是值得人們關注的一個重點。事實上，二氧化碳的排放量與油耗有著直接的關系，二氧化碳排放值140克/公里是油耗的另一種表達方式，大約相當于5.3升柴油/100公里或5.9升汽油/100公里。因此，能夠有效降低二氧化碳排放量的BLUETEC技術無疑具有著非常重要的意義。 此外，再處理系統(tǒng)也可以降低除二氧化碳之外的排氣成分（例如氮氧化合物、一氧化碳、碳氫化合物和微粒燃燒殘余物），有時甚至可以降低至可測性限值，這正是創(chuàng)新性模塊化再處理系統(tǒng)BLUETEC發(fā)揮作用之處。BLUETEC為柴油車的環(huán)保運行創(chuàng)造了條件，并且將能夠達到計劃實施的未來排放限值。

　　2006年10月，梅賽德斯-奔馳在美國啟動BLUETEC轎車計劃，推出了當時世界上唯一應用這種技術的轎車E 320 BLUETEC，并因此成為了唯一達到加利福尼亞等州所簽署嚴格排放標準的制造商。這一舉措得到了國際汽車行業(yè)記者贊賞，他們將E 320 BLUETEC評為了“2007年度世界環(huán)保車型”，來自22個國家的評委將BLUETEC譽為超清潔新柴油機技術的標兵。同時梅賽德斯-奔馳2008年起，在美國正式上市推出三款BLUETEC車型，它們分別是 GL320 CDI BLUETEC級、ML320 CDI BLUETEC級和R320 CDI BLUETEC級車。

　　BLUETEC技術也同樣應用于商用車，由于其“有效性”和“實用性”等良好的口碑，如今已經(jīng)可以應用于所有的商用車系列。目前，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)交付了60,000多輛應用BLUETEC技術的卡車和公共汽車。