鋁輪轂有一件式、兩件式和三件式的。兩件式的鋁輪轂是由一件內(nèi)件和一件外件焊上的或釘上的。焊接時要小心，因為焊接兩件東西不一定能保證圓度。

三件式的鋁輪轂由一件中心部件和兩個外圓件組成，并用航空級的螺釘擰在一起。為了減輕質(zhì)量，很多三件式鋁輪轂使用鍛造件。三件式結(jié)構(gòu)為廠家小批量制造提供了較大的靈活性。

安全

對于高速行駛的汽車來說，因輪轂變形、制動等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象已屢見不鮮。而鋁臺金的熱傳導(dǎo)系數(shù)比鋼、鐵等大三倍，散熱效果自然要好得多，從而增強了制動效能、提高了輪胎和制動盤的使用壽命、有效的保障了汽車的安全行駛。

舒適

裝有鋁合金輪轂的汽車一般都采用子午線輪胎。子午線輪胎的緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎。這樣，汽車在不平的道路上或高速行駛時，舒適性將大大提高。

節(jié)能

由于鋁合金輪轂重量輕(與同樣規(guī)格的鋁或鋼輪轂相差約2kg)、制造精度高，所以在高速轉(zhuǎn)動時變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車的直線行駛性能、減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。

鑄造

低壓鑄造是生產(chǎn)鋁輪轂的最基本方法，也比較經(jīng)濟。低壓鑄造就是把熔化的金屬澆鑄在模子里成型并硬化。反壓鑄造是較為先進的鑄造方法，用很強的真空把金屬吸進模具，有利于保持恒溫和排除雜質(zhì)，鑄件內(nèi)沒有氣孔而且密度均勻，強度很高。高反壓模鑄（HCM）工藝生產(chǎn)的鋁輪轂幾乎與鍛造的一樣，德國名廠BBS的RX/RY（15-20英寸）系列鋁輪轂就是用HCM法鑄造的。

鍛造

鍛造是制造鋁輪轂的最先進的方法，以62.3MN的壓力把一塊鋁錠在熱狀態(tài)下，壓成一個車輪轂。這種鋁輪轂的強度是一般鋁輪轂的3倍，而且前者比后者還輕20%。有些造型美觀且結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的輪轂，往往不可能一次鍛壓成型。滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把一支輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少厚度。用這種工藝制造的鋁合金輪轂不僅密度均勻、表面平滑、圈壁薄、質(zhì)量輕，而且可承受較大的壓力。不過，由于這種產(chǎn)品需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備，且成品率只有50%-60%，故制造成本稍高，價格自然也不低。

當(dāng)輪轂上沾有難清除的柏油時，如果一般的清潔劑無濟于事，可用刷子試著清除，但切勿使用過硬的刷子，尤其是鐵刷子，以免損傷輪轂表面。在此，向私家車主們介紹一種清除柏油的偏方：即選用藥用“活絡(luò)油”涂擦，可獲得意想不到的效果，試試看。

車輛所在地區(qū)若潮濕或接近海濱時，輪轂應(yīng)勤清洗，以免鹽分對鋁表面的腐蝕。

必要時清潔干凈后，可對輪轂進行打蠟保養(yǎng)，使其光澤永駐。

汽車用鋁合金輪轂是以鋁合金為原材料,其制作工藝分鑄造和鍛造兩種.

鋁合金輪轂大約分以下四個特點:

1 提高了行車的舒適性.鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性.經(jīng)數(shù)控機床加工尺寸精度,真圓度高,偏擺跳動小,平衡好,才使汽車行駛平穩(wěn)舒適.

2 正常行駛,節(jié)省燃油.由于所換鋁合金輪轂的重量,減少了四輪的轉(zhuǎn)動慣性,使汽車的加速性提高了,并相對減少了制動的能量需要,從而減少了油耗.

3 提高了行車的安全性.而鋁合金輪轂的散溫系數(shù)是普通鋼鐵輪轂的二到三倍,再加上鋁合金輪轂的結(jié)構(gòu)特性,很容易將輪胎,制動系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量排散在空氣中.即便在長時間行車中連續(xù)剎車的情況下,也能使車輪系統(tǒng)保持適當(dāng)?shù)臏囟?

4 提高了整車的美觀.鋁合金輪轂外觀設(shè)計精美,造型多樣化,可以做到車轂合一,盡顯完美.提高整車的審美觀.

5 提高了駕駛穩(wěn)定性.輪胎加寬了提高了抓地力,剎車性能,并很有效的提高了駕駛的操控性與駕駛樂趣.

鋁合金輪轂也存在一定的缺點,如下:

1 費用高.更換合金輪轂需很大一筆費用.

2 改裝后的車輛略感減振器變硬,因為改裝后的輪胎的扁平比低了,所以有減振變硬的輕微感覺.

3 增加輪轂的尺寸后會在燃油方面略有增加，但更換名牌輪胎均無燃油的變化.

汽車車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，承受著車輛的垂直負荷、橫向力、驅(qū)動（制動）扭矩及車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力。由于車輪是高速迴轉(zhuǎn)運動的零件，因此要求其尺寸精度高，不平衡度小，支撐輪胎的輪輞外形（輪廓、尺寸、形狀）準(zhǔn)確，質(zhì)量輕并具有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。

鋁合金輪轂與鋼制輪轂的區(qū)別
 
  類別 優(yōu)點   體現(xiàn)  應(yīng)用領(lǐng)域 
  鋼制輪轂    承載性能好  鋼板屬于韌性材料，當(dāng)其達到疲勞極限時不會出現(xiàn)突然破碎的情況  重卡、客車、微車  經(jīng)濟型，價格低廉  鋼板材料的價格只有鋁合金材料價格的1/3-1/4 
    鋁合金輪轂        質(zhì)量輕，能節(jié)能降耗  鋁輪轂與鋼輪轂相比，重量可減輕30%-40%；在車速為90-120km/h時，油耗可減少0.0138L/100km    轎車、SUV、MPV 
  震動小，駕乘更舒適  鋁的減震性及平衡性能優(yōu)于鋼，鋁車輪比鋼車輪的震動程度減輕12% 
        散熱性好  鋁的導(dǎo)熱性優(yōu)于鋼，而且輪轂表面的設(shè)計有利于散熱，使用鋁輪轂可減少積熱，減少爆胎的危險，提高安全性   美觀、漂亮  鋁車輪可以設(shè)計加工成各種花紋結(jié)構(gòu)，通過表面處理形成不同的色澤或通過電鍍形成鍍層，最大限度滿足各類使用者的審美要求 

資料來源：產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理

    由于制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的原因，在過去的相當(dāng)長時期內(nèi)，鋼制車輪在汽車車輪的生產(chǎn)中占據(jù)著統(tǒng)治地位。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車各項性能指標(biāo)要求的提高，各國政府對節(jié)能、環(huán)保法規(guī)的日趨嚴格，世界各國的汽車及零部件廠商都在努力尋找汽車輕量化的途徑，而汽車行駛系統(tǒng)的輕量化不僅可以減輕汽車的整車質(zhì)量，還因減少了汽車非簧載質(zhì)量而使其行駛性和行駛舒適性都有所提高，也能有效減少排放。因而，受益于汽車輕量化的趨勢，鋁合金汽車車輪越來越受到市場青睞。

    汽車鋁合金車輪以其美觀、節(jié)能、散熱好、輕量化、耐腐蝕、加工性好等綜合優(yōu)勢正在逐步替代鋼車輪。[1]
 

能源、環(huán)境和安全是當(dāng)今世界各國極為關(guān)注的三大問題，汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車應(yīng)用普及同這三大問題密切相關(guān)。隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷高漲，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，汽車輕量化的要求更為迫切。鋁合金質(zhì)量輕、強度高、成形性好、價格適中、回收率高，對降低汽車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，已成為汽車工業(yè)的首選材料。據(jù)美國金屬市場統(tǒng)計，近10年來世界每輛汽車平均用鋁量增加了2倍，2001年世界每輛汽車平均用鋁量已達113.5kg，特別是北美汽車用鋁量增長最快，2002年北美生產(chǎn)的汽車平均每輛用鋁量達124kg左右。

鋁合金輪轂較鋼輪轂平均輕2kg左右，當(dāng)車速為60km/h時可省油5%-7%，此外還有散熱快、減震性能好、輪胎壽命長，安全可靠，外觀美麗，圖案豐富多彩，尺寸精確，平衡好等優(yōu)點，在西方轎車工業(yè)中已大量使用，發(fā)展?jié)摿�很大。過去10年內(nèi)，北美汽車輪轂鋁化率上升速度最快，1999年，北美小轎車和輕型卡車輪轂鋁化率達53%，其用鋁量達270kt以上，預(yù)計2010年北美汽車鋁合金輪轂的市場占有率將上升到70%以上，總用鋁量將達到540kt以上。有資料顯示，世界每年汽車鋁合金輪轂產(chǎn)量在1億只以上，預(yù)計2014年鋁合金輪轂的需求量將達到2.5億只左右，國際鋁合金輪轂市場巨大的吸引力刺激著鋁合金輪轂行業(yè)的發(fā)展。

中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的建設(shè)，已初具規(guī)模，汽車產(chǎn)量大幅上升，尤其是加入世貿(mào)組織后，中國汽車工業(yè)非但沒有像許多人擔(dān)心的那樣會全軍覆沒，反而借助國際汽車產(chǎn)業(yè)的資本和技術(shù)，實現(xiàn)了一個大跨躍，2002年中國轎車生產(chǎn)比2001年增長了53%，產(chǎn)量超過110萬輛（已達到中國汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃轎車產(chǎn)量），中國在未來5-10年將會是世界最大、增長最快的汽車市場，這已獲得國際業(yè)內(nèi)人士的普遍認同。目前，很多國際汽車大廠商已來到中國合資建廠，并不斷向中國追加投資，表現(xiàn)了強烈的投資意愿，如德國大眾汽車公司、法國雪鐵龍汽車公司等均向中國增加投資，向中國市場提供家用經(jīng)濟型轎車，提高在中國轎車市場占有率。

盡管中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，但與工業(yè)化的汽車強國相比還存在不少差距，其中之一便是汽車用材與國外存在一定差距，汽車鋁化率還比較低，以轎車最為突出，一般轎車單車耗鋁量僅為40-50kg左右，隨著世界汽車輕量化進程的加快，特別是加入WTO后，汽車市場競爭國際化日趨勢激烈，汽車的節(jié)能化、輕量化成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的必要趨勢。鋁輪轂作為使汽車輕量化的產(chǎn)品，在我國已引起廣泛重視，國內(nèi)鋁輪轂市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個微型車廠、皮卡等主機廠，以給汽車配套為主。從車型上看，高級轎車（奧迪A6）、中級轎車（雅閣、帕薩特）、低級轎車（普桑、捷達、夏利、富康）、微型面包車、中型面包車、皮卡、吉普等廣泛采用了鋁輪轂。

2001年，中國轎車、吉普車、面包車產(chǎn)量為120-150萬輛，國內(nèi)對鋁輪轂的需求量在300-375萬只之間，加上零售市場90-120萬只，國內(nèi)鋁輪轂總需求量應(yīng)在390-495萬只之間。隨著國家鼓勵轎車消費的政策紛紛出臺，轎車進入家庭出現(xiàn)迅猛勢頭，給中國轎車工業(yè)拓開了一個巨大的市場空間，2002年轎車產(chǎn)量已達到汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃目標(biāo)。根據(jù)近年我國國民經(jīng)濟的發(fā)展、交通運輸量的變化及人民生活水平的提高。

近幾年，國際市場對鋁輪轂的需求一直看好，加上中國產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，國內(nèi)主要生產(chǎn)廠家以將國際市場作為重點加以開發(fā)。美國為主要出口市場，僅每年汽車配件市場需求量就達800萬只，其次有日本、韓國、澳大利亞、東南亞及歐洲等地。2001年國內(nèi)很多廠家出口訂單充足，完不成任務(wù)。全年國內(nèi)合計出口鋁輪轂約350萬只，創(chuàng)匯1.2億美元。

鋁輪轂是一種材料密集型、勞動力密集型的低附加值產(chǎn)品，再加上鋁鑄造是一個有污染、耗能高、工人勞動條件差的行業(yè)，歐美等發(fā)達國家目前對這類產(chǎn)品均不感興趣，鋁輪轂產(chǎn)業(yè)已逐步向第三世界轉(zhuǎn)移，德國大眾公司已將自己非常好的鋁輪轂工廠關(guān)閉，直接外買產(chǎn)品。

中國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只有13年的歷史，是一個新興的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，但發(fā)展很快。從1988年戴卡輪轂制造有限公司建廠，1990年廣東南海中南鋁合金輪轂廠建廠、1991年昆山六豐機械工業(yè)有限公司建廠后，又陸續(xù)建成不少鋁合金輪轂制造廠，目前中國鋁輪轂制造廠有30余家，主要分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東等地，年產(chǎn)能在1400萬件以上，2001年產(chǎn)量約為1000萬件，其中規(guī)模較大的有：昆山六豐機械工業(yè)有限公司、中信戴卡輪轂制造有限公司、南海中南鋁合金輪轂有限公司、廈門民興金屬制品有限公司、上海國興金屬制品有限公司、遠輕鋁合金輪轂有限公司等，這些企業(yè)大部分為臺、日獨資企業(yè)或合資企業(yè)，產(chǎn)品很大部分定點外銷。

由于鋁輪轂生產(chǎn)是一個高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，許多企業(yè)都投資鋁輪轂行業(yè)，但競爭的結(jié)果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對鋁輪轂生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的認識，只重視設(shè)備的引進，忽視了成套工藝的引進。加上人員培訓(xùn)不過關(guān)，造成了生產(chǎn)能力難以發(fā)揮，質(zhì)量不符合汽車生產(chǎn)廠家的要求，成品率低，產(chǎn)品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。

綜上所述，國內(nèi)鋁輪轂市場競爭比較激烈，但根據(jù)國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及國外汽車制造商在國內(nèi)的投資意向，我國鋁輪轂市場前景仍然看好，還有很大的潛力。此外，向國外出口、開發(fā)國際市場也是中國鋁輪轂產(chǎn)品主要銷售方向之一。

（1）汽車工業(yè)作為中國支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年得到飛速發(fā)展，與此同時，國內(nèi)汽車鋁合金輪轂的需求量也大幅增加。

（2）中國國內(nèi)鋁輪轂行業(yè)競爭日趨激烈，鋁輪轂今后發(fā)展方向：一是搞專業(yè)化生產(chǎn)，有自己的知識產(chǎn)權(quán)，有一定的開發(fā)能力，把自己的輪轂產(chǎn)品做到最精、最好；二是與外商合作，利用其全球銷售渠道搞規(guī)�；�生產(chǎn)；三是與汽車公司協(xié)作，聯(lián)手開發(fā)汽車鋁輪轂，把企業(yè)辦大、做強。

中國國家經(jīng)貿(mào)委、機械工業(yè)部發(fā)布了《關(guān)于嚴格控制鋁合金輪轂熱點產(chǎn)品重復(fù)建設(shè)的通知》�！锻ㄖ�》指出，當(dāng)前汽車、摩托車鋁合金輪轂產(chǎn)品的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴重。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已建、在建的鋁合金輪轂項目達20家左右（包括合資、獨資項目），生產(chǎn)能力已遠遠超過市場需求，而不少地方仍在積極準(zhǔn)備上此類項目。這不僅加大調(diào)整的難度，也直接影響投資質(zhì)量和效益。為避免新一輪重復(fù)建設(shè)，切實加強宏觀調(diào)控，《通知》要求：今后，現(xiàn)有企業(yè)（包括中外合資和外商獨資企業(yè)）新上鋁合金輪轂改造項目，不論限上或限下，一律由國家經(jīng)貿(mào)委按照現(xiàn)行限額以上項目的辦理程序集中審批，各地方、部門不得自行審批。國家將在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場需求，重點支持在行業(yè)中居領(lǐng)先地位的優(yōu)強企業(yè)，促使其盡快達到合理生產(chǎn)規(guī)模和較高的技術(shù)水平，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。目前汽車鋁輪轂市場競爭非常激烈，大多數(shù)廠家都為整車廠配套生產(chǎn)。所以，汽車鋁輪轂市場的開發(fā)將成為一大難題。[2]

生產(chǎn)汽車輪轂需要具備滾鍛機、精密鍛造設(shè)備、大型數(shù)控機床等專用設(shè)備，投資金額巨大。

鋁合金輪轂的市場需求形勢良好，但該產(chǎn)品的制造商也很多，使國內(nèi)外市場已經(jīng)接近飽和狀態(tài)，競爭十分激烈。鍛造鋁合金輪轂價格十分昂貴，只有寶馬等那些世界級高檔轎車配用，市場推廣需要一定時間。

結(jié)合中國國內(nèi)外市場形勢，新上鋁輪轂項目之前應(yīng)做好技術(shù)方面的跟蹤和論證工作�？膳晒に嚰夹g(shù)人員走訪國內(nèi)外生產(chǎn)廠家。

根據(jù)國家有關(guān)文件精神，常規(guī)鋁合金輪轂生產(chǎn)立項難度較大。