主/副駕駛座安全氣囊
氣囊做為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個(gè)充滿體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。汽車安全氣囊是一種被動(dòng)安全系統(tǒng)裝置。通俗簡單的就是說，保護(hù)不是主動(dòng)的，只有在發(fā)現(xiàn)碰撞之后，這個(gè)系統(tǒng)才會(huì)起作用。汽車安全氣囊是在發(fā)生碰撞后，非常短的時(shí)間內(nèi)，ECU發(fā)出點(diǎn)火指令，氣體發(fā)生器起爆釋放氣體，氣袋重啟后沖破cover而形成一個(gè)袋體，使像前沖的乘員不至于撞到方向盤或者儀表板或者其他汽車零部件上。 氣囊（air sac）是鳥類的一種呼吸系統(tǒng)。氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質(zhì)；利用空氣地可壓縮性和水的流動(dòng)性來實(shí)現(xiàn)彈性作用。鳥類具有9個(gè)氣囊，有輔助呼吸，減輕身體重量，減輕器官間摩擦和散熱的功能。與中支氣管末端相連通的為后氣，與腹支氣管相連通的為前氣囊除鎖間氣囊為單個(gè)之外，均系左右成對(duì)。 1氣囊簡介 ▪ 區(qū)別 ▪ 雛形 ▪ 安全系統(tǒng) ▪ SRS ▪ 車外 2氣囊裝置 3作用 4原理 5分布作用 ▪ 安全氣囊 ▪ 數(shù)量 ▪ 新產(chǎn)品 ▪ 應(yīng)用 ▪ 結(jié)構(gòu) ▪ 傳感器 6使用 ▪ 打開 ▪ 保質(zhì)期 7大事記 1氣囊簡介 氣囊做為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。 氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時(shí)的傷害程度。 氣囊（air sac）是鳥類的一種呼吸系統(tǒng)。鳥類的呼吸系統(tǒng)非常特化，表現(xiàn)在具有非常發(fā)達(dá)的氣囊系統(tǒng)和肺氣管相連通。氣囊主要由單層鱗狀上皮細(xì)胞構(gòu)成，有少量結(jié)締組織和血管，它缺乏氣體交換的功能。鳥類一般有9個(gè)氣囊，其中與支氣管相連通的為后氣囊（腹氣囊與后胸氣囊），與腹支氣管相通連的為前氣囊（頸氣囊、鎖間氣囊和前胸氣囊）；除鎖間氣囊為單個(gè)的之外，均系左右成對(duì)。氣囊遍布于內(nèi)臟器官、胸肌之間，并有分支伸入大的骨腔內(nèi)。 氣囊廣布于鳥類內(nèi)臟、骨腔以及某些運(yùn)動(dòng)肌肉之間。氣囊的存在，使鳥類產(chǎn)生獨(dú)特的呼吸方式——雙重呼吸（dual respiration），這與其他陸棲脊椎動(dòng)物僅在吸氣時(shí)吸入氧氣有顯著不同。鳥類呼吸系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)，是與飛行生活所需的高氧消耗相適應(yīng)的。氣囊也是保證鳥類在飛翔時(shí)供應(yīng)足夠氧氣的裝置。鳥類在棲止時(shí)，主要靠胸骨和肋骨運(yùn)動(dòng)來改變胸腔容積，引起肺和氣囊的擴(kuò)大和縮小，以完成氣體代謝。當(dāng)飛翔時(shí)，胸骨作為搧翅肌肉（胸大肌和胸小�。┑钠瘘c(diǎn)，趨于穩(wěn)定，因而主要靠氣囊的伸縮來協(xié)助肺完成呼吸。揚(yáng)翼時(shí)氣囊擴(kuò)張，空氣經(jīng)肺而吸入；搧翼時(shí)氣囊壓縮，空氣再次經(jīng)過肺而排出。因而鳥類飛翔越快，搧翅越猛烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氧氣的充分供應(yīng)。 區(qū)別 汽車 氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），車內(nèi)前排和后排側(cè)方和車頂三個(gè)方向。Supplemental Inflatable Restraint System簡稱SRS)的字樣都印在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器有，，中文直譯，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時(shí)的傷害程度。 鳥類 氣囊（air sac）是鳥類的一種呼吸系統(tǒng)。鳥類的呼吸系統(tǒng)非常特化，表現(xiàn)在具有非常發(fā)達(dá)的氣囊系統(tǒng)和肺氣管相連通。氣囊主要由單層鱗狀上皮細(xì)胞構(gòu)成，有少量結(jié)締組織和血管，它缺乏氣體交換的功能。鳥類一般有9個(gè)氣囊，其中與支氣管相連通的為后氣囊（腹氣囊與后胸氣囊），與腹支氣管相通連的為前氣囊（頸氣囊、鎖間氣囊和前胸氣囊）；除鎖間氣囊為單個(gè)的之外，均系左右成對(duì)。氣囊遍布于內(nèi)臟器官、胸肌之間，并有分支伸入大的骨腔內(nèi)。 分布 氣囊廣布于鳥類內(nèi)臟、骨腔以及某些運(yùn)動(dòng)肌肉之間。氣囊的存在，使鳥類產(chǎn)生獨(dú)特的呼吸方式——雙重呼吸（dual respiration），這與其他陸棲脊椎動(dòng)物僅在吸氣時(shí)吸入氧氣有顯著不同。鳥類呼吸系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)，是與飛行生活所需的高氧消耗相適應(yīng)的。氣囊也是保證鳥類在飛翔時(shí)供應(yīng)足夠氧氣的裝置。鳥類在棲止時(shí)，主要靠胸骨和肋骨運(yùn)動(dòng)來改變胸腔容積，引起肺和氣囊的擴(kuò)大和縮小，以完成氣體代謝。當(dāng)飛翔時(shí)，胸骨作為搧翅肌肉（胸大肌和胸小�。┑钠瘘c(diǎn)，趨于穩(wěn)定，因而主要靠氣囊的伸縮來協(xié)助肺完成呼吸。揚(yáng)翼時(shí)氣囊擴(kuò)張，空氣經(jīng)肺而吸入；搧翼時(shí)氣囊壓縮，空氣再次經(jīng)過肺而排出。因而鳥類飛翔越快，搧翅越猛烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氧氣的充分供應(yīng)。 雛形 安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險(xiǎn)的事故。 1952 年，美國工程師赫特里克在一次駕車中，為了躲避一個(gè)障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動(dòng)。同時(shí)，他和妻子都本能地伸出手臂，來保護(hù)當(dāng)時(shí)正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險(xiǎn)，這位自學(xué)成材工程師卻從中受到啟發(fā)。他想必須有一種保護(hù)裝置，在緊急制動(dòng)或是碰撞時(shí)能代替手臂去保護(hù)前沖的駕乘人員。他利用兩個(gè)星期的時(shí)間設(shè)計(jì)出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下裝一個(gè)盛滿壓縮空氣的儲(chǔ)氣筒，當(dāng)汽車受到正面碰撞時(shí)，慣性沖擊力促使一個(gè)滑動(dòng)重塊向前移動(dòng)，從而推動(dòng)儲(chǔ)氣筒向隱藏在方向盤中央以及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車中人員減少傷害。 1953年8月18日，赫特里克獲得了國家專利局頒發(fā)的“汽車緩沖安全裝置”的專利證書，這就是安全氣囊的雛形。 安全系統(tǒng) 是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時(shí)乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動(dòng)能力和逃生能力。 隨著整車被動(dòng)安全重要性的深入人心，出現(xiàn)了高達(dá)30幾個(gè)氣囊的在一些高檔豪華車頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會(huì)配有兩條管狀氣囊，在意外情況發(fā)生時(shí)能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。 SRS 簡稱SRS是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。安全帶與安全氣囊是配套使用，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨(dú)使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨(dú)使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時(shí)可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全氣囊系統(tǒng)必然作為安全帶的輔助系統(tǒng)出現(xiàn)。 當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤、儀表板和風(fēng)窗玻璃上，避免乘員發(fā)生二次碰撞；同時(shí)避免乘員在車輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員傷害的效果。 安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對(duì)于安全帶，安全氣囊只是一個(gè)輔助保護(hù)設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個(gè)傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減雨燕的安全氣囊小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非�？斓乃俣瘸錃馐种匾�，這能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位。在頭部碰到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時(shí)，碰撞時(shí)如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害。 車外 車外氣囊系統(tǒng)又叫保險(xiǎn)杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時(shí)，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時(shí)防止行人跌向兩側(cè)。車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。 2氣囊裝置 做為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。 3作用 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。 4原理 安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn) 生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/font> 除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。 5分布作用 安全氣囊 安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了安全氣囊是輔助性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護(hù)作用。可惜的是中文名稱中忽略了這一點(diǎn)，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護(hù)效果。其實(shí)，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時(shí)會(huì)對(duì)乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。 側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時(shí)乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面 碰撞會(huì)導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以 及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動(dòng)能力和逃生能力。 數(shù)量 隨著整車被動(dòng)安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中出現(xiàn)了高達(dá)30幾個(gè)氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會(huì)配有兩條管狀氣囊，來自車頂上方的下壓力能夠有效的緩解，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。前排駕駛座椅內(nèi)位于膝蓋部分的氣囊，后排乘客的腰下肢體部位能夠有效保護(hù)，緩解來自正面碰撞的前沖力。 新產(chǎn)品 車外氣囊系統(tǒng)又叫保險(xiǎn)杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時(shí)，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時(shí)防止行人跌向兩側(cè)，車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。 應(yīng)用 氣囊主要應(yīng)用在造紙機(jī)械行業(yè)，用于校正器，壓光機(jī)，壓榨、刮刀、網(wǎng)部等多個(gè)部位進(jìn)行行程調(diào)節(jié)和張力控制，氣囊作為舉升設(shè)備的舉升元件后，克服舉升設(shè)備的傳統(tǒng)缺點(diǎn)，無需進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使用壽命長，操作更換方便。 在機(jī)械隔振中，氣囊一般采用囊式、膜式和束帶式結(jié)構(gòu)。氣囊可應(yīng)用于各種機(jī)械裝置中起緩沖吸振、控制運(yùn)動(dòng)或增壓作用。與具有同樣功能的彈性元件如鋼彈簧相比，氣囊具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，不需復(fù)雜的參數(shù)計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無靜態(tài)偏斜，使用維護(hù)方便，且壽命較長。 在實(shí)際應(yīng)用中，氣囊有多種使用用途，如隔振，防震，舉升，夾持和抗擺動(dòng)等，其用法和使用數(shù)量可視具體設(shè)備而定。但有一個(gè)共同特性不可忽視，即應(yīng)配有足夠的氣源以保持其內(nèi)部壓力的穩(wěn)定。 結(jié)構(gòu) 安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊以及控制單元（ECU）等組成。 傳感器 傳感器用天檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞時(shí)的撞擊信號(hào)，以便及時(shí)點(diǎn)爆安全氣囊。傳感器按其功能可分為碰撞傳感器和保險(xiǎn)傳感器兩種。碰撞傳感器負(fù)責(zé)檢測碰撞的激烈程度，如果汽車以40KM/H的車速迎面撞到一個(gè)不可變形的固定障礙物上，碰撞傳感器便會(huì)動(dòng)作，接通搭鐵回路；保險(xiǎn)傳感器，其閉合的減速度要稍小一些，起保險(xiǎn)作用，防止因碰撞傳感器短路而造成誤膨開。 傳感器按其結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式、機(jī)電式和電子式3種。下面以機(jī)械式傳感器（偏心錘式碰撞傳感器）為例說明傳感器的工作原理。 機(jī)械式傳感器一般安裝在保險(xiǎn)杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號(hào)。傳感器安裝在一個(gè)密封的防震保護(hù)盒內(nèi)，其結(jié)構(gòu)見圖，當(dāng)傳感器中的重錘的移動(dòng)速度高于某一特定車速（稱為TBD車速）時(shí)，重錘便將其機(jī)械能直接傳給引發(fā)器使氣囊膨開。 具體的工作原理：汽車正常行駛時(shí)，扭力彈簧2將重3、動(dòng)觸頭6、12、14定在上止點(diǎn)位置，傳感器沒有觸發(fā)信號(hào)經(jīng)給ECU。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，減速度所產(chǎn)生的慣性力克服彈簧的扭力而使重錘產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)觸橋5轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)、靜觸頭結(jié)合。此時(shí)，傳感器向ECU發(fā)出接通遼信號(hào)，同時(shí)安全傳感器也接通，ECU發(fā)出引爆指令。 氣體發(fā)生 氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。氣體發(fā)生器用專用螺栓螺母固定在氣囊支架上，裝配時(shí)只能用專用工具進(jìn)行裝配。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網(wǎng)組成。上蓋上有若干個(gè)充氣孔，充氣盡職盡責(zé)有長方孔和圓孔兩種。下蓋上有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點(diǎn)器。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器的內(nèi)表面，用以過濾充氣劑和點(diǎn)火劑燃燒后的渣粒。 大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)舛淙霘饽摇Ｔ邳c(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑的瞬間，點(diǎn)火劑會(huì)產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉受熱立即分解釋放氮?dú)�，并從充氣孔充入氣囊�?/span> 點(diǎn)火器 點(diǎn)火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。點(diǎn)火劑包括引爆炸藥和引藥，引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器中設(shè)有短路片。當(dāng)連接器插頭拔下或插頭與連接器未完全結(jié)合時(shí)，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤導(dǎo)電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 當(dāng)ECU發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放入氣囊。 如前所述，氣囊按布置位置可分為駕駛員側(cè)氣囊、乘客側(cè)氣囊、后排氣囊、側(cè)面氣囊和頂部氣囊等；按大小可分為保護(hù)整個(gè)止身的天型氣囊和主要保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊。護(hù)面氣囊成本較低，但一定要和座椅安全帶配合使用才有保護(hù)作用。由于歐洲車普遍使用安全帶，所以歐洲汽車多采用小型氣囊。美國汽車則針對(duì)未使用安全帶設(shè)計(jì)，采用開型氣囊。 早期使用的安全氣囊是用尼龍織物涂以聚氯丁烯制造而成的。氣囊除了基底材料不變外，有兩種基本的設(shè)計(jì)構(gòu)思。一是傳統(tǒng)的用涂層織物制成品的安全氣囊，通過改變其氣道的尺寸來控制其緩沖性大��；另一種是用具有一定透氣性的不涂覆織物，來控制其緩沖性，但對(duì)其透氣率有嚴(yán)格的要求。采用較多的是前一種，大多以防裂性能好的聚酰胺織物制成，里面涂有聚氯丁乙烯。 ECU ECU主要由SRS邏輯模塊、信號(hào)處理電路、備用電源電路、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路組成，保險(xiǎn)傳感器一般與SRS ECU一起被制作在SRS控制組件中。 （1）SRS邏輯模塊。SRS邏輯模塊主要用于監(jiān)測汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到廟宇值，控制氣囊組件中的點(diǎn)器引爆點(diǎn)火劑。在汽車行駛過程中，ECU不斷接收前碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器傳來的車速變化信號(hào)，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷后，確定是否發(fā)生碰撞。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)，立即運(yùn)行控制點(diǎn)火的軟件程序，并向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，點(diǎn)火劑引爆時(shí)產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解釋放氣體給SRS充氣。 （2）信號(hào)處理電路。信號(hào)處理電路主要由放大器和濾波器組成，用于對(duì)傳感器有機(jī)化學(xué)販信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波，以便ECU能夠接收、識(shí)別和處理。 （3）保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，ECU中必須設(shè)置保護(hù)電路。同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。 SRS SRS警報(bào)燈位于儀表板上，接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，診斷單元對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，若SRS警報(bào)燈點(diǎn)亮6s后熄滅表示系統(tǒng)正常，若6s后依然閃爍或長亮，表示氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障，提示應(yīng)進(jìn)行檢修。若ECU出現(xiàn)異常，不能控制SRS警報(bào)燈，SRS警報(bào)燈便在其他電路的直接控制下作出異常顯示。 6使用 （1）安全氣囊只是輔助安全系統(tǒng)，需與安全帶配合使用。設(shè)計(jì)安全氣囊的初衷就是在安全帶的作用下輔助保護(hù)駕乘者的安全，而大家往往容易將安全氣囊與安全帶分開來看，認(rèn)為有了安全氣囊，安全帶的作用就不大了，因此就出現(xiàn)了當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，沒有佩戴安全帶而被安全氣囊所傷的情況。由于安全氣囊的充氣速度非常快，充氣瞬間的沖擊力也很大，如果不佩戴安全帶，駕乘者就會(huì)由于巨大的慣性而過早地沖向未充滿氣的安全氣囊，這時(shí)就會(huì)發(fā)生意外中的意外，安全氣囊反而起了負(fù)面作用。因此，在駕駛和乘坐裝有正面安全氣囊的汽車時(shí)，一定要系上安全帶，如果發(fā)生正面碰撞，安全帶加上安全氣囊的雙重保護(hù)才能得到充分保護(hù)才能得到充分發(fā)揮。 （2）當(dāng)汽車裝有前排乘員安全氣囊時(shí)，切不可讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，若可以手動(dòng)關(guān)閉此位置的安全氣囊，則應(yīng)該在兒童乘坐之疥關(guān)閉此位置的安全氣囊。因?yàn)榘踩珰饽业谋l(fā)會(huì)對(duì)獐造成一定程度上的傷害，羊排乘員安全氣囊何種較大，其爆發(fā)力是兒童所承受不了的。 （3）要注意觀察、位于儀表盤上的安全氣囊警告燈。在正常情況下，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時(shí)，警告燈會(huì)亮大約6s，進(jìn)行自檢后熄滅，若警告燈長亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)進(jìn)行修理。否則，有可能出現(xiàn)氣囊不起作用或誤彈出的情況。 （4）氣囊炸開后必須更換，在安裝新氣囊時(shí)必須注意，碰撞傳感器裝在電腦板內(nèi)的要隨電腦板更換，裝在電腦板外的也要單獨(dú)更換，不然容易引爆；由于氣囊是配合安全帶使用的，的拉緊裝置的安全帶拉緊器也要更換。 （5）風(fēng)擋玻璃不能懸掛小掛件和小飾物，不然在氣囊彈出時(shí)，掛件飾物突然受撞，會(huì)產(chǎn)生猛力，像子彈一樣射向乘坐者，后果不堪設(shè)想。 （6）不能敲打氣囊裸露在外的標(biāo)識(shí)部位，因?yàn)闅饽抑泻幸环N易被電引爆的化學(xué)成分，如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。 （7）由于氣囊彈開時(shí)發(fā)生急劇地充氣膨脹，其沖擊力極大，此時(shí)，如果你沒有正確佩戴安全帶，或是坐得離氣囊太近，氣囊膨脹時(shí)的沖擊力同樣會(huì)對(duì)人員千萬傷害。所以，要晝保持方向盤和駕駛員之間的距離大于10cm，并將座椅盡量向后移。 （8）不要在乘客與氣囊之間放置堅(jiān)硬或尖銳的物體，否則，氣囊爆炸時(shí)的強(qiáng)大沖擊力同樣會(huì)將它們壓到人身上，造成死傷。 （9）戴眼鏡的駕駛員最好要戴上安全眼鏡，因?yàn)榘踩珰饽易采涎坨R會(huì)將玻璃撞碎，造成眼球和臉部受傷。
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